Τελευταία φορά, μιλήσαμε για τους διάφορους τρόπους με τους οποίους το βάρος του τροχού επηρεάζει το χειρισμό του οχήματος, την ποιότητα οδήγησης και την επιτάχυνση και επιβράδυνση.
Ενώ το βάρος του τροχού μπορεί να επηρεάσει την απόδοση του αυτοκινήτου σας, το μέγεθος του τροχού μπορεί να επηρεάσει τόσο την απόδοση όσο και την ασφάλεια του αυτοκινήτου σας. Αυτό το άρθρο θα μπορούσε να σώσει ειλικρινά τη ζωή σας ή τη ζωή κάποιου κοντά σας.
Δυστυχώς, υπάρχουν αρκετοί λάτρεις εκεί έξω που ακολουθώντας τους τυπικούς μύθους φόρουμ / περιοδικού σχετικά με το μέγεθος των τροχών, μας έβαλαν όλους σε κίνδυνο. Πολλοί από αυτούς τους μύθους ήταν εδώ για κυριολεκτικά δεκαετίες.
Βλέπετε, αυτό που έχω βρει είναι ότι αν αρκετοί άνθρωποι λένε κάτι αρκετά και αρκετά δυνατοί, όλοι αρχίζουν να το δέχονται ως γεγονός ακόμα κι αν αυτό δεν είναι απαραιτήτως αλήθεια.
Αυτό ισχύει βεβαίως για τους γενικούς κανόνες επιλογής μεγέθους τροχών που λαμβάνετε σε φόρουμ και ακόμη και σε περιοδικά.
Εδώ είναι μερικοί από τους μύθους που ίσως έχετε οδηγήσει να πιστέψετε:
Μεγαλύτερες ζάντες με ελαστικά χαμηλότερου προφίλ χειρίζονται καλύτερα
Τα ευρύτερα ελαστικά δίνουν καλύτερη πρόσφυση και έτσι βελτιώνουν το χειρισμό
Και οι δύο είναι (εντελώς για όλους τους ενθουσιώδεις) εντελώς λανθασμένες .
Σε αυτό το συγκεκριμένο άρθρο, πρόκειται να συζητήσουμε το πλάτος του τροχού. Την επόμενη φορά θα μιλήσουμε για τη διάμετρο του τροχού.
"Αλλά πώς θα μπορούσε αυτό να είναι; Φυσικά ευρύτεροι τροχοί χειρίζονται καλύτερα! Το ελαστικό είναι ευρύτερο, ώστε έχετε περισσότερο καουτσούκ στο δρόμο!" Ακούω φώναξε από ένα μέλος της γκαλερί φιστίκι.
Ένα άλλο μέλος του αναγνωρισμένου από φόρουμ πλήθος εμπειρογνωμόνων φωνάζει: "Όλα τα supercars έχουν πολύ ευρεία ελαστικά και ελαστικά χαμηλού προφίλ, αν το κάνουν - φυσικά λειτουργεί!"
Δυστυχώς, και οι δύο ισχύουν μόνο σε περιορισμένες περιπτώσεις, και για τους περισσότερους ανθρώπους που διαβάζουν αυτό, δεν είναι ποτέ αλήθεια.
Το σημείο που λείπουν οι δύο αυτές απαιτήσεις είναι ότι τα αυτοκίνητα που αναζητούν και μαθαίνουν από, σχεδιάστηκαν με αυτά τα μεγέθη των τροχών στο μυαλό, πριν από το χέρι. Δεν είναι τόσο μεγάλο που τα ευρύτερα ελαστικά δεν δίνουν περισσότερη πρόσφυση - είναι ότι αν δεν έχετε επίσης την ανάρτηση για να ταιριάξετε, μπορεί πράγματι να δημιουργήσετε μια πολύ επικίνδυνη κατάσταση πράγματι.
Σκεφτείτε το, έχετε δει ποτέ ένα εργοστασιακά συντονισμένο αυτοκίνητο που ήρθε με σημαντικά μεγαλύτερους τροχούς ή σημαντικά μεγαλύτερους τροχούς; Μπορεί να έχετε δει μια ίντσα ή λίγο πάνω από την προσθήκη, αλλά κανένας εργοστασιακός δέκτης που αξίζει το αλάτι τους δεν έχει πάει πολύ περισσότερο από αυτό - χωρίς επίσης να αλλάξει την ανάρτηση.
Ο πρωταρχικός λόγος είναι η τοποθέτηση ενός αυτοκινήτου με τροχό ή ελαστικό σύνθετο που έχει διαφορετική μετατόπιση ή πλάτος θα επηρεάσει τις καμπύλες, τα δάχτυλα και τις γωνίες ανύψωσης στην ανάρτηση. Η μείωση του αυτοκινήτου θα έχει παρόμοιο αποτέλεσμα. Αυτές οι αλλαγές έχουν σημαντικό αντίκτυπο στον χειρισμό του αυτοκινήτου και μπορούν ακόμη και να καταστούν εντελώς ασταθείς.
Ακόμα και όταν η ευθυγράμμιση είναι διορθωμένη, μπορεί να υπάρξουν σημαντικές αλλαγές στην ακτίνα καθαρισμού του οχήματος και δυστυχώς, σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα παραγωγής, η ακτίνα καθαρισμού δεν μπορεί να ρυθμιστεί άμεσα.
Προκειμένου να αντισταθμιστεί η αλλαγή στη γεωμετρία ανάρτησης που εισήγατε με τους τροχούς νέου μεγέθους, θα χρειαστεί να επανεξετάσετε πλήρως τη γεωμετρία της ανάρτησης και αυτό θα απαιτούσε εκτεταμένες τροποποιήσεις στις περισσότερες περιπτώσεις, μακριά από τους πόρους του μέσου οικιακού μηχανικού. Για να αντιμετωπίσετε σωστά αυτές τις αλλαγές, θα χρειαστείτε κυριολεκτικά πρόσβαση σε μια ράβδο ευθυγράμμισης και την ικανότητα να κατασκευάσετε έθιμο χέρι ελέγχου και άλλα εξαρτήματα ανάρτησης.
Κίνδυνος από το πλάτος του τροχού
Αυτό με φέρνει στο πρώτο βασικό σημείο αυτού του άρθρου. Λαμβάνοντας υπόψη τις ικανότητες και τους πόρους των περισσότερων ανθρώπων για αναρρίχηση - η απομάκρυνση από το αρχικό ελαστικό και το μέγεθος της ζάντας θα έχει ως αποτέλεσμα χειροτέρευση του χειρισμού και επιτάχυνση. Σε μερικές περιπτώσεις, ακόμη και εντελώς επικίνδυνα χαρακτηριστικά χειρισμού στο όριο, ή σε περίπτωση εμφάνισης ελαστικών ή βλάβης ενός φρένου τροχών.
Θα προχωρήσω και θα κλέψω τον εαυτό μου για το "αλλά Nathan! S", αλλά stick με με και θα εξηγήσω γιατί να πάρει αυτό το σημείο θα σας βάλει μίλια μπροστά από όλους τους άλλους στο δρόμο - και ακόμα και να σώσει ένα καλό κομμάτι τα χρήματα και ίσως ακόμη και τη ζωή σας.
Πλάτος τροχού
Με απλά λόγια, αυτό είναι όπου όλοι πηγαίνουν στραβά. Το πραγματικό πλάτος ελαστικών δεν είναι τόσο σημαντικό όσο το OFFSET του τροχού σε αυτή την περίπτωση. Μικρές αλλαγές στο πλάτος των ελαστικών είναι μερικές φορές αποδεκτές, αν και εξακολουθούν να αλλάζουν την ακτίνα του δακτύλου , ένα βασικό σχήμα που καθορίζει πόσο σταθερό είναι το αυτοκίνητό σας ή δεν βρίσκεται στο όριο.
Βλέπετε, για να ταιριάζουν οι ευρύτεροι τροχοί, συνήθως οι λαοί χρησιμοποιούν μικρότερους τροχούς για να το επιτύχουν. Όσο χαμηλότερη είναι η μετατόπιση, τόσο πιο κοντά είναι η επιφάνεια του τροχού στην πλήμνη. Το αντίθετο ισχύει για όσους ταιριάζουν σε μεγαλύτερους τροχούς αντιστάθμισης για να σπρώξουν την άκρη του ελαστικού προς το φτερό.
Και στις δύο περιπτώσεις, η ακτίνα καθαρισμού του αυτοκινήτου αλλάζει. Αυτός είτε γίνεται μικρότερος είτε μεγαλύτερος. Και τα δύο μπορούν να δημιουργήσουν δραματικά διαφορετικά χαρακτηριστικά χειρισμού στο όριο, και ειδικά για το δρόμο, όλα αυτά είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητα.
Τα συμπτώματα της τροποποιημένης ακτίνας καθαρισμού περιλαμβάνουν την τάση του τιμονιού να «σπάσει» έξω από τα χέρια του οδηγού κατά τη διάρκεια της σκληρής πέδησης ή της περιστροφής. Οι τροχοί θα τείνουν επίσης να αντιδρούν βίαια στις ατέλειες στην οδική επιφάνεια, ιδιαίτερα όταν πιέζονται.
Εκτός από την ασφάλεια, θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι με μια ρύθμιση ανάρτησης μετοχών, ή μια απλά χαμηλωμένη, δεν θα κερδίσετε επιπλέον ελαστικό στο δρόμο.
Σκεφτείτε για λίγο ένα φουσκωμένο μπαλόνι. Όταν κάθεται σε ένα τραπέζι, δεν υπάρχει βάρος στο μπαλόνι και η πίεση αέρα μέσα στο μπαλόνι είναι σταθερή. Εάν αφήσετε αέρα έξω από το μπαλόνι, περισσότερο από το μπαλόνι θα αγγίξει το τραπέζι. Εάν τοποθετήσετε περισσότερο αέρα, όλο και λιγότερο θα αγγίξει το τραπέζι. Σκεφτείτε το ως πίεση των ελαστικών. Στη συνέχεια, πιέστε με το χέρι σας. Θα παρατηρήσετε ότι παίρνετε περισσότερο μπαλόνι στο τραπέζι, όσο πιό σκληρό πιέζετε.
Το σημείο αυτής της απεικόνισης είναι να δείξει ότι το ελαστικό στο δρόμο είναι ως επί το πλείστον συνάρτηση της πίεσης και του βάρους του αέρα στο ελαστικό. Το πραγματικό μέγεθος ελαστικών έχει ελάχιστη σημασία.
Αποποίηση ευθύνης (Προστέθηκε 7/25): Τα ελαστικά είναι απείρως πιο περίπλοκα από ένα μπαλόνι. Ενώ η φυσική είναι σε πολύ βασικό επίπεδο το ίδιο, λόγω της πολύπλοκης κατασκευής ενός ελαστικού, η βασική φυσική δεν είναι ένα σπουδαίο μοντέλο του τι συμβαίνει στον πραγματικό κόσμο. Θα χρειαζόταν ένα εξαιρετικά πολύπλοκο προσομοιωτή για να προσεγγίσουμε ακόμη και ακριβείς προβλέψεις για την επίδραση του πλάτους του ελαστικού σε ένα αυτοκίνητο, ειδικά στο όριο. Τούτου λεχθέντος, το επιχείρημα γεωμετρίας ανάρτησης κρατά νερό. Το έμπλαστρο επικοινωνίας είναι λίγο πιο αμφισβητήσιμο, αλλά από τα δεδομένα που έχω δει και από την εμπειρία από πρώτο χέρι, φαίνεται ότι τα ευρύτερα ελαστικά δίνουν περισσότερο σημείο επαφής σε κάποιο σημείο, αλλά μετά πηγαίνει προς τα πίσω (λιγότερη πρόσφυση). Επίσης, δεν είναι εύκολο να μοντελοποιηθεί ή να προβλεφθεί. Η καλύτερη μέθοδος για να μάθετε εάν ανταγωνίζεστε είναι η ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΚΑΙ Η ΣΦΑΛΜΑ, περίοδος. Δεν υπάρχει δωρεάν γεύμα ή γενικός κανόνας εδώ. Εάν δεν ανταγωνίζεστε, τότε οι συμβουλές που δίνονται σε αυτό το άρθρο είναι πιθανώς όσο πιο ακριβείς μπορεί να είναι.
Πως είναι αυτό δυνατόν? Λοιπόν, όταν ένα όχημα κάθεται σε ηρεμία (το πιο εύκολο να το περιγράψει), ανεξάρτητα από το μέγεθος του ελαστικού, η ίδια ποσότητα ελαστικού θα είναι σε επαφή με το έδαφος, δεδομένου του ίδιου βάρους του οχήματος και της πίεσης των ελαστικών. Η μόνη διαφορά θα είναι η ΣΧΗΜΑ της επαφής επαφής. Αυτή είναι μια υπεραπλούστευση και ναι υπάρχουν άλλοι παράγοντες, όπως η κατασκευή ελαστικών που παίζουν κάποιο ρόλο - αλλά κολλούν μαζί μου.
Οι ευρύτεροι τροχοί θα σας δώσουν ένα πιο ορθογώνιο έμπλαστρο, ενώ οι λεπτότεροι τροχοί θα σας δώσουν ένα στενό ακόμα μακρύτερο τετράγωνο έμπλαστρο. Οι λεπτότεροι τροχοί θα είναι συνεπώς καλύτεροι (και φυσικά υπάρχουν ακραίες συνθήκες και στις δύο περιπτώσεις) για ευθεία επιτάχυνση και πέδηση. Οι ευρύτερες, λόγω της κατεύθυνσης των δυνάμεων στο πέλμα των ελαστικών στις γωνίες, θα είναι καλύτερο για στροφές σε βάρος κάποιας επιτάχυνσης με ευθεία γραμμή. Δυστυχώς, δεν είναι τόσο απλό για να πούμε ότι οι αγώνες δρόμου, όπως κι αν κερδίζεις σε στροφές, πιθανότατα θα παραιτηθείς από την ικανότητα να ξαναγυρίσουν στο γκάζι νωρίς. Κάτι που θα χρειαστεί να δοκιμάσετε και να συντονιστείτε σίγουρα, χωρίς εγγυημένο κανόνα αντίχειρα εκεί.
Με άλλα λόγια, οι ευρύτεροι τροχοί δεν καθαρίζουν πάντα την αύξηση της πραγματικής πρόσφυσης, αλλά μπορούν κάτω από τις σωστές συνθήκες με τη σωστή αναστολή να προχωρήσουν.
Στην πραγματικότητα, το νούμερο ένα μέρος που μπορείτε να παραλάβετε το GRIP είναι στο πέλμα και στην ένωση που επιλέγετε. Ένα ευρύ ελαστικό 6 ιντσών, αν έχει το κατάλληλο μέγεθος και έχει επιλεγεί για την εφαρμογή, μπορεί να χειριστεί πάνω από 1 g δύναμης εάν χρησιμοποιήσετε το σωστό ελαστικό. Δεν χρειάζεστε ένα ευρύ ελαστικό 14 "για να επιτύχετε αυτό το είδος λαβής.
Θα μιλήσουμε κάποια στιγμή για άλλους τρόπους με τους οποίους η πρόσφυση μπορεί να αυξηθεί, γνωρίζοντας τώρα ότι η ωμή λαβή δεν είναι άμεσα (και μερικές φορές καθόλου) σχετική με το πλάτος του ελαστικού. Ειδικά όταν έχουμε να κάνουμε με τροποποιημένα αυτοκίνητα παραγωγής.
Ως μπόνους, οι λεπτότεροι τροχοί τείνουν να είναι ελαφρύτεροι επίσης. Μπορείτε να κερδίσετε πολύ βάρος από το τιμόνι και το βάρος των ελαστικών, περνώντας ευρύτερα.
Στη σύνοψη και μερικές συστάσεις
Έτσι, έχω πει πολλά σε αυτό το άρθρο. Είναι πολύ καιρό και υπάρχουν πολλά να μασάτε εδώ. Μη διστάσετε να δημοσιεύσετε τις ερωτήσεις σας στην ενότητα σχολίων και θα δω τι μπορώ να κάνω για να απαντήσω σε αυτές.
Υπάρχουν πολλά να πω σχετικά με αυτό το θέμα και πιθανότατα θα πάω σε πολύ πιο λεπτομερείς πληροφορίες όταν κάνω το online μάθημα φρεναρίσματος & χειρισμού που έρχεται μέσα στο νομίζω ότι είναι όταν πρόκειται να το κάνουμε αυτό.
Θα δημοσιεύσω περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό καθώς θα πάμε μαζί καθώς θα μάθω περισσότερα. Σκέφτομαι να το κάνω ως μια εκδήλωση μέσω webcast - όπου μπορείτε να με δείτε και να με ακούσετε ζωντανά ή καταγεγραμμένα (αν χάσετε τη ζωντανή εκδήλωση), ίσως ακόμη και να συνομιλήσετε και να κάνετε ερωτήσεις σε πραγματικό χρόνο. Πες μου τι νομίζεις.
Το μεγάλο διαστημόπλοιο από αυτό το άρθρο είναι να παραμείνετε όσο το δυνατόν πιο κοντά στο πλάτος αποθεμάτων. Θα θελήσετε να κολλήσετε με τον ίδιο τροχό αντιστάθμισης (ενδεχομένως λίγα mm έξω ή μέσα, αλλά προσπαθήστε να μείνετε στην ίδια μετατόπιση). Δείτε τα μεγέθη εργοστασιακών τροχών, ειδικά τα προαιρετικά μεγέθη για να πάρετε μια ιδέα για το τι αντιστάθμισμα και τα πλάτη είναι κατάλληλα για το αυτοκίνητό σας. Βεβαιωθείτε ότι κατά τη σύγκριση των μεγεθών των τροχών και των αντισταθμίσεων από άλλα οχήματα δείτε αν υπάρχουν επίσης διαφορές ανάρτησης.
Την επόμενη φορά θα έχουμε διάμετρο τροχού και συνολική διάμετρο συσκευασίας ελαστικών. Αποδεικνύεται ότι η επιλογή πλευρικών τοίχων δεν μπορεί μόνο να αλλάξει την αξιοπιστία του αυτοκινήτου σας στο δρόμο, αλλά μπορεί επίσης να μεταβάλει σημαντικά το χειρισμό σας με αρκετά περίεργους τρόπους.
Δώρο
Σας αφήνω αυτή την εβδομάδα με ένα φανταστικό γράψιμο από μια μηχανική εταιρεία για τη βιομηχανία Aftermarket Wheel. Φαίνονται να επικεντρωθούν σε ορισμένα σημεία σε SUV, ωστόσο, οι πληροφορίες που περιέχονται στην εγγραφή είναι σχετικές με όλα τα οχήματα.
Το άρθρο υποστηρίζει και επεκτείνει τις αξιώσεις που έχω κάνει σε αυτό το άρθρο, ώστε να γνωρίζετε ότι δεν είμαι εντελώς από το rocker μου - αφού ξέρω ότι σχεδόν όλα αυτά συμβαδίζουν με την παραδοσιακή "γνώση". Θυμηθείτε να μοιραστείτε αυτό το άρθρο με φίλους.
