Οι τροχοί είναι σωστοί τροχοί; Απλά επιλέξτε ό, τι οι τροχοί φαίνονται γλυκοί στη βόλτα σας και είστε μακριά. Ω, και όσο μεγαλύτερο είναι - τόσο το καλύτερο, έτσι;
Δυστυχώς, οι τροχοί είναι ένα από τα σημαντικότερα μέρη που πολλοί ενθουσιώδες καταστρέφουν εντελώς τη δυνητική απόδοση του αυτοκινήτου τους. Έχουν τεράστιο αντίκτυπο στην ποιότητα οδήγησης, την επιτάχυνση, το χειρισμό, αλλά και σε μικρότερο βαθμό, την πέδηση.
Επιλέγοντας το σωστό μέγεθος και δίδοντας ιδιαίτερη προσοχή στο βάρος, θα βελτιώσετε τη διαδρομή του αυτοκινήτου σας και την ικανότητά του να το σχίσετε στην πίστα και στο δρόμο.
Το βάρος του τροχού είναι ένας παράγοντας που γνωρίζουν πολλοί λάτρεις. Ωστόσο, εξακολουθώ να βλέπω τόσους πολλούς ανθρώπους που παίρνουν τροχούς για το αυτοκίνητό τους που ζυγίζουν πολλά. Μερικοί ενθουσιώδες επιλέγουν τον σωστό τροχό, αλλά το χτύπημα στο μέγεθος που επέλεξαν να τρέξουν.
Ας μιλήσουμε για το βάρος πρώτα και στη συνέχεια θα μιλήσουμε για ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα και εκπληκτικά θέματα του μεγέθους των τροχών στο επόμενο μέρος.
Γιατί το βάρος του τροχού; Το βάρος του τροχού, αν δεν υπάρχει τίποτα άλλο, είναι μέρος του βάρους του οχήματος και θα πρέπει να μεταφέρεται μαζί με τη μάζα του αυτοκινήτου όπου κι αν πάει. Είναι ένα από τα φθηνότερα και ευκολότερα αντικείμενα για αλλαγή σε ένα αυτοκίνητο, ειδικά όταν πρόκειται για το βάρος. Είναι ελεύθερος να χάσει βάρος με την αφαίρεση αντικειμένων, αλλά η αντικατάσταση εξαρτημάτων με ελαφρύτερα εξαρτήματα βάρους είναι συνήθως δαπανηρή. Οι τροχοί είναι αντικείμενα πολλαπλών χρήσεων και μπορούν συνήθως να αποτελέσουν την πηγή λίγων λίβδων απώλειας βάρους σε πολύ καλύτερη τιμή από τις κουκούλες από ανθρακονήματα και τα παρόμοια.
Είναι επίσης ένα ιδιαίτερο είδος βάρους. Οι τροχοί στρέφονται (προφανώς) και ως εκ τούτου έχουν βάρος περιστροφής. Αν πάρετε βάρος 30lb μπορεί να νιώσετε λίγο βαρύ στα χέρια σας. Ωστόσο, εάν επισυνάψετε το ίδιο βάρος σε ένα κομμάτι αλυσίδας ή σχοινιού και αρχίσετε να το ταλαντεύετε, θα ανακαλύψετε αρκετά γρήγορα ότι είναι πολύ πιο δύσκολο να γυρίσετε βάρος 30lb από το να το κρατάτε απλά. Είναι επίσης απαιτεί όλο και περισσότερη ενέργεια το πιο έξω που αφήνετε το βάρος να διαφάνεια από εσάς. Έτσι, εάν περιστρέψετε ένα βάρος 30lb σε ένα τεμάχιο αλυσίδας 2ft, είναι πολύ πιο εύκολο από ό, τι ακόμη και ένα τμήμα αλυσίδας 3 ft.
Το ίδιο ισχύει για το αυτοκίνητό σας. Ένα βάρος 30lb κάθεται στο πάτωμα είναι πιο εύκολο για τον κινητήρα σας να τραβήξει κάτω από το δρόμο από έναν περιστρεφόμενο τροχό 30lb.
Δεν είναι τόσο απλό όσο λέτε (όπως κάνουν μερικοί) ότι μια λίβρα από τους τροχούς αξίζει 2 φορές ή ακόμα και 10 φορές τι αξίζει ένα κιλό από το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Οι λόγοι είναι περίπλοκοι. Για ένα, το βάρος του τροχού κατανέμεται σε μεγάλη έκταση. Ορισμένοι τροχοί μετά την πώληση έχουν πολύ μεγάλο βάρος στο κέντρο του τροχού (στο κέντρο του τροχού), ενώ άλλοι μπορεί να έχουν περισσότερο βάρος από το χείλος του τροχού. Όλα εξαρτώνται από το υλικό, την κατασκευή και το στυλ του χείλους που χρησιμοποιείτε.
Επίσης, το βάρος των ελαστικών και εκεί όπου το βάρος είναι σε σχέση με το κέντρο του τροχού, είναι επίσης σημαντικό. Θα μιλήσουμε περισσότερο γι 'αυτό όταν μιλάμε για μεγέθυνση. Προς το παρόν, καταλαβαίνετε απλώς ότι όσο πιο πολύ το βάρος είναι από το κέντρο του τροχού, τόσο περισσότερο έχει σημασία.
Τώρα, ο τροχός είναι επίσης ένας άλλος ειδικός τύπος βάρους, ο οποίος είναι το ανεπεξέργαστο βάρος. Στο αυτοκίνητό σας υπάρχουν δύο τύποι βάρους. Το ένα είναι ξεβιδωμένο (ή συγκρατείται από τα ελατήρια), το άλλο είναι άθικτο βάρος. Ποια, στα περισσότερα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν πράγματα όπως τα φρένα, τα όπλα ελέγχου, τους τροχούς, τα ελαστικά και ούτω καθεξής.
Το απροσδόκητο βάρος είναι ένα άλλο περίπλοκο θέμα, γι 'αυτό θα προσπαθήσω να το κρατήσω απλό στη συζήτηση αυτή. Καθώς οδηγείτε κάτω από το δρόμο, ο δρόμος ωθεί προς τα επάνω και προς τα κάτω την ανάρτηση (το αυτοκίνητο κάνει το ίδιο, αλλά ας εξοικονομήσουμε αυτή τη συζήτηση για την τάξη φυσικής γυμνασίου). Άλλες δυνάμεις λειτουργούν επίσης, όταν γωνιάζετε για παράδειγμα, η μεταφορά βάρους από τη στροφή καθιστά μια δύναμη στην ανάρτηση και ανακουφίζει μια δύναμη στην αντίθετη πλευρά.
Η ανάρτηση (εύστοχα τα ελατήρια και οι κραδασμοί) πρέπει να ελέγχουν τόσο το βάρος του αυτοκινήτου όσο και τα μη αναρτημένα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Ο αναπτήρας είναι είτε η συνιστώσα, η ευκολότερη δουλειά που έχουν.
Όταν μειώνετε το βάρος του τροχού, για παράδειγμα, κάθε φορά που ένας τροχός κινείται, το ελατήριο μπορεί να φέρει πιο εύκολα τον τροχό πίσω εκεί που χρειάζεται. Στην πραγματικότητα, έχει ένα παρόμοιο αποτέλεσμα της τοποθέτησης αυστηρότερων ελατηρίων ανάρτησης ή αποσβεστήρων. Ο λόγος είναι ότι ο τροχός έχει ορμή οπουδήποτε ταξιδεύει. Η ορμή είναι τα αντικείμενα που επιθυμούν να συνεχίσουν να κινούνται προς μια ορισμένη κατεύθυνση, εκτός κι αν μια άλλη δύναμη επιδρά πάνω τους.
Η ορμή είναι καλύτερα «αισθάνθηκε» ή αποδεικνύεται με το να σκεφτόμαστε να σπρώχνουμε ένα ελαφρύ καροτσάκι και στη συνέχεια να προσπαθούμε να σταματήσουμε, αντί να πιέζουμε ένα καλάθι με αρκετές εκατοντάδες κιλά και να προσπαθούμε να σταματήσουμε. Το βαρύτερο αντικείμενο έχει μεγαλύτερη ορμή και επομένως είναι πιο δύσκολο να τον ελέγξει.
Ο χειρισμός αφορά τον έλεγχο του βάρους. Οι ράβδοι ταλάντωσης βοηθούν στον έλεγχο της μεταφοράς βάρους, τα ελατήρια βοηθούν στον έλεγχο της μεταφοράς βάρους, μειώνουν το βάρος ελέγχου και βοηθούν στην απορρόφηση του κλονισμού
Δυστυχώς, δεν έχω το χώρο να πάω πολύ βαθύτερα εδώ. Ωστόσο, ελπίζουμε ότι αρχίζετε να καταλαβαίνετε τουλάχιστον στο πιο βασικό επίπεδο γιατί το βάρος του τροχού είναι σημαντικό.
Η κατώτατη γραμμή είναι, όσο πιο ελαφριές είναι οι τροχοί σας (κατά προτίμηση με το μεγαλύτερο μέρος του βάρους τους στο κέντρο του τροχού), τόσο πιο εύκολη η ανάρτηση σας μπορεί να κρατήσει τα ελαστικά που φυτεύονται σταθερά στο έδαφος.
Οι ελαφρύτεροι τροχοί επιτρέπουν επίσης μεγαλύτερη ροπή στρέψης για να πιέσουν το αυτοκίνητο κάτω από το δρόμο. Η περιστροφή ενός τροχού απαιτεί το TORQUE, έτσι σε μικρότερους κινητήρες, οι ελαφρύτεροι τροχοί πραγματικά κάνουν τη διαφορά.
Υπάρχουν δύο άλλες παρενέργειες των ελαφρύτερων τροχών που δεν έχω χρόνο να μιλήσω για πολλά εδώ: καλύτερη απόσταση σε μίλια αερίου (μόνο στην πόλη, καμία επίδραση στις χιλιομετρικές αποστάσεις), καλύτερη ποιότητα οδήγησης. Το πρώτο προέρχεται από το ότι είναι λιγότερο βάρος για να γυρίσει κάθε φορά που τρέχετε μέσα από τα εργαλεία. Δεν μιλάμε για τεράστια κέρδη MPG εδώ, αλλά έχω δει 1-2μg στην πόλη πριν σε ορισμένα οχήματα. Το άλλο προέρχεται από την ικανότητα των ανάρτησης να ανταποκρίνεται καλύτερα στις οδικές ατέλειες και το βάρος των τροχών είναι λιγότερο σημαντικό, ώστε να ανατρέπει το σασί λιγότερο όταν μετακινείται. Είναι σαν να έχετε έναν μεγάλο σάκο τσιμέντου στον κορμό σε σχέση με τον φορητό υπολογιστή σας - το ένα κάνει το αυτοκίνητο διαφορετικό, το άλλο όχι.
Τέλος, οι ελαφρύτεροι τροχοί μπορούν να σταματήσουν πιο γρήγορα. Στον πραγματικό κόσμο, μπορεί να παρατηρήσετε ελαφρά μείωση της απόστασης στάσης (ελαφριά) και ελαφρά μείωση της ποσότητας θερμότητας που βλέπετε στο ρότορα φρένων λόγω της μικρότερης απορρόφησης ενέργειας χάρη στους ελαφρύτερους τροχούς σας.
Κλείνοντας, κάθε φορά που επιλέγετε εξαρτήματα για το μη αναρτημένο τμήμα του αυτοκινήτου σας, πάντα προσπαθήστε να ελαχιστοποιήσετε το βάρος όποτε είναι δυνατόν. Υπάρχουν κάποιες φορές που μπορεί να δικαιολογηθεί μια αύξηση του μη ανεβασμένου βάρους, αλλά κατά γενικό κανόνα - ο ελαφρύτερος, τόσο το καλύτερο.
Την επόμενη φορά, θα μιλήσουμε για την επιλογή μεγέθους τροχών και γιατί αυτό έχει τεράστιο αντίκτυπο στο χειρισμό και επιτάχυνση των αυτοκινήτων σας. Θα εξηγήσω γιατί οι περισσότεροι «δέκτες» το κάνουν λάθος όταν επιλέγουν τους τροχούς τους και πώς μπορείτε να αποφύγετε τα λάθη τους. Θα μιλήσουμε για το πώς η επιλογή μεγέθους θα επηρεάσει την αξιοπιστία, το χειρισμό, τη λαβή και την εκτόξευσή σας από τη γραμμή. Ως teaser, θα μιλήσουμε για το γιατί τα μεγαλύτερα ΔΕΝ είναι πάντα καλύτερα.
Θα σας προειδοποιήσω ότι το επόμενο άρθρο πρόκειται να σας εκπλήξει καθώς αντίκειται σε όλες τις συμβουλές που έχετε διαβάσει πιθανώς. Ωστόσο, σχεδιάζω να τεκμηριώσω τους ισχυρισμούς μου για εσάς και νομίζω ότι θα το βρείτε πραγματικά ενδιαφέρον.
Σας παρακαλώ να μου δώσετε τα σχόλιά σας σχετικά με αυτό το μικρό άρθρο. Θα ήθελα να ακούσω τις ερωτήσεις σας, θα προσπαθήσω να απαντήσω σε μερικούς από αυτούς - δεν μπορώ να σας υποσχεθώ ότι θα τα φτάσω σε όλους.
Όπως είπα την περασμένη εβδομάδα, πρόκειται να δουλέψω για έναν τύπο πεδήματος για το πρόγραμμα πέδησης και το χειρισμό στο σπίτι τον επόμενο μήνα ή έτσι. Παρακαλώ επιτρέψτε μου να ξέρω τα είδη των πραγμάτων που θα θέλατε να καλύψω, την πιο καυτή ερώτηση που έχετε σχετικά με τα φρένα και την αναστολή, και ίσως τις ιδέες σας για το τι θα πρέπει να μοιάζει / συμπεριλαμβάνει το προϊόν.
