Αυτή είναι η τρίτη σε σειρά σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο η επιλογή τροχών μπορεί να επηρεάσει την απόδοση του αυτοκινήτου σας.
Την περασμένη εβδομάδα εξήγησα πως η αλλαγή του πλάτους του τροχού σε ένα αυτοκίνητο δρόμου μπορεί να αλλάξει το χειρισμό του αυτοκινήτου σας στο όριο και πώς μπορεί να κάνει για κάποιες επικίνδυνες καταστάσεις στις πιο ακραίες περιπτώσεις. Ανακαλύψαμε ότι οι μεγαλύτεροι τροχοί δεν αυξάνουν πάντοτε (και στις περισσότερες περιπτώσεις) την ικανότητα του αυτοκινήτου να πιάσει το έδαφος στις γωνίες και πόσο ευρύτερα ελαστικά δεν βάζουν κατ 'ανάγκην περισσότερο ελαστικό στο έδαφος.
Ευτυχώς, ενώ το πλάτος του τροχού περιορίζεται από τη γεωμετρία της ανάρτησης, η διάμετρος του τροχού μπορεί να είναι ό, τι θέλεις, αρκεί να ταιριάζει και να είσαι πρόθυμος να δεχτείς ορισμένους συμβιβασμούς. Αλλά προτού να πάτε να σκέφτεστε ότι είναι απόλυτα ελεύθερο για όλους, ας μιλήσουμε για τον τρόπο με τον οποίο η διάμετρος του τροχού επηρεάζει την απόδοση του αυτοκινήτου σας και τις συναλλαγές που κάνετε, ειδικά όταν μεγαλώνετε.
Οι αντισταθμίσεις με μεγαλύτερους τροχούς είναι: (σε καμία περίπτωση) αξιοπιστία (αντοχή στην κάμψη), ελαφρώς μεταβαλλόμενο κέντρο βάρους, αύξηση της ισχύος που απαιτείται για την περιστροφή των τροχών, δυσκολότερη προσπάθεια διεύθυνσης σε οχήματα εκτός PS, πιθανές μειώσεις στις επιδόσεις στροφών , προστιθέμενη δαπάνη, υποβαθμισμένη ποιότητα οδήγησης και πιθανή αλλαγή ταχυτήτων.
Τα πλεονεκτήματα είναι λιγότερα, αλλά αρκετά προφανή και μάλλον σημαντικά για μερικούς λάτρεις: το βλέμμα, η καλύτερη σταθερότητα κατά τη διάρκεια της πνευματικής οδήγησης (οι θερμοκρασίες στο πλευρικό τοίχωμα δεν ανεβαίνουν) και η δυνατότητα προσαρμογής σε μεγαλύτερους ρότορες φρένων.
Κόλλα
Κατά την επιλογή ενός σύνθετου τροχού / ελαστικού, θα πρέπει πάντα να επιλέγετε το μέγεθος με τη μεγαλύτερη διάμετρο του τροχού / ελαστικού του εργοστασίου, ανεξάρτητα από το μέγεθος της ζάντας. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια αριθμομηχανή σαν αυτή για να υπολογίσετε τη διαφορά στη συνολική διάμετρο από τον τροχό απόθεμα σας στο νέο. Το 0,8% είναι καλό, μου αρέσει να μένω με 0,3% ή λιγότερο όποτε είναι δυνατόν.
Το μέγεθος του ελαστικού που χρησιμοποιείτε με όποια διάμετρο τροχού επιλέγετε μπορεί να ανατραπεί με λίγο για να επιτευχθεί η σωστή συνολική διάμετρος.
Τα μεγέθη ελαστικών συνήθως δίνονται ως εξής: 215/45/17. Αυτό σημαίνει ότι το ελαστικό έχει πλάτος 215 mm, το πλευρικό τοίχωμα είναι ~ 45% από το πλάτος 215 mm και ο τελευταίος αριθμός είναι το μέγεθος της ζάντας για το οποίο είναι το ελαστικό. Εάν θέλετε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το μέγεθος των ελαστικών και ειδικά για την αποκωδικοποίηση των ελαστικών στα ελαστικά, ελέγξτε αυτόν τον σύνδεσμο .
Όψεις πλευρικού τοιχώματος και συνολικού μεγέθους
Με τις αυξήσεις της διαμέτρου του τροχού, μειώνεται το μέγεθος του πλευρικού τοιχώματος, προκειμένου να διατηρηθεί το ίδιο μέγεθος συνολικού ελαστικού + τροχού. Είναι σημαντικό να παραμείνετε όσο το δυνατόν πιο κοντά στο μέγεθος του ελαστικού + τροχού, καθώς το συνολικό μέγεθος του τροχού επηρεάζει την ολίσθηση.
Οι μικρότεροι τροχοί βελτιώνουν την επιτάχυνση σε βάρος του ανώτερου άκρου και οι ψηλότεροι τροχοί μειώνουν την επιτάχυνση ενώ θεωρητικά αυξάνουν την τελική ταχύτητα (αν και στην πράξη η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται από την ισχύ και το τράβηγμα πολύ πριν το μέγεθος του ελαστικού.) Η αύξηση του μεγέθους των ελαστικών συνήθως βλάπτει επίσης την επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα καθώς μειώνει την ικανότητα του κινητήρα να ξεπεράσει την αντίσταση αέρα κρατώντας το αυτοκίνητο πίσω). Θα υπάρξουν επίσης αλλαγές στην ανάγνωση ταχύμετρου σας στα περισσότερα αυτοκίνητα με διαφορετικούς τροχούς.
Σε κάθε περίπτωση, κάνοντας το συνολικό τροχό / ελαστικό σύνθετο πιο ψηλό ή μικρότερο θα επηρεάσει και πάλι τη γεωμετρία της ανάρτησης. Μπορείτε να αλλάξετε ένα μικρό ποσό χωρίς καμία πραγματική δυσμενείς επιπτώσεις, αλλά προσπαθήστε να μείνετε όσο το δυνατόν πιο κοντά στην επιλογή ενός νέου μεγέθους.
Το μεγάλο "gotcha" με το μέγεθος του πλευρικού τοίχου είναι ότι όσο μικρότερο είναι το πλαϊνό τοίχωμα, τόσο λιγότερη προστασία θα έχουν οι πιθανώς ακριβές ζάντες από την αναπόφευκτη λαβή ή τα οδικά υπολείμματα. Μπορείτε να τρέξετε ελαστικά χαμηλότερου προφίλ με ισχυρότερους τροχούς, αλλά γενικά όσο πιο δυνατός είναι ο τροχός, τόσο πιο βαρύ είναι.
Υποθέτω ότι οι περισσότεροι από εσάς τρέχετε αρκετά ελαφριές τροχούς από αλουμίνιο που αν και ισχυροί, δεν θα περάσουν καλά με ύψος μικρότερο από 45 σε σχέση με τις οδικές ατέλειες. Το γλυκό σημείο στην εμπειρία μου είναι να επιδιώξω ένα ελαστικό μεταξύ 40 και 55 ύψους. Αν τρέχετε ένα ύψος 60 ή υψηλότερου τμήματος, θα έχετε μεγάλη βόλτα αλλά θα έχετε περιττό χειρισμό στο όριο λόγω της υπερβολικής ευκαμψίας του πλευρικού τοιχώματος των ελαστικών.
Επίσης, πιθανότατα θα αντιμετωπίσετε την πρόωρη αποτυχία σε μια οδική πορεία λόγω της υπερβολικής θερμοκρασίας στα ελαστικά από όλο αυτό το πλευρικό τοίχωμα. Εάν τρέχετε 40 και κάτω, θα έχετε μια πολύ τραχιά βόλτα και να είστε επιρρεπείς σε ζουμπές κάμψης.
Από όλους τους εμπειρογνώμονες με τους οποίους μίλησα, φαίνεται ότι γύρω από το μέγεθος των 45 πλευρών είναι το καλύτερο σε όλο τον κόσμο. Θα βρείτε αυτό είναι ένα πολύ δημοφιλές μέγεθος με τα σύγχρονα αυτοκίνητα (ειδικά δεδομένου ότι η τάση ήταν προς τις μεγαλύτερες και μεγαλύτερες ρόδες στα εργοστάσια). Αυτό σημαίνει ότι αυτά τα ελαστικά θα είναι συνήθως σε λογικές τιμές και έχουν πολλά διαθέσιμα πέλματα και ενώσεις για να διαλέξετε. Αποφύγετε τα "παράξενα" μεγέθη καθώς είναι ακριβό και θα έχετε λίγες επιλογές σε καουτσούκ απόδοσης.
Τα μικρά πλευρικά τοιχώματα είναι πολύ δύσκαμπτα, μεγάλα για στροφές "αισθάνονται", αλλά τρομερά για ποιότητα πορείας και στάση και επιτάχυνση ευθείας γραμμής (περισσότερα για αυτό αργότερα). Τα σκληρότερα πλευρικά τοιχώματα δεν δίνουν πρόσθετη λαβή.
Καθώς μειώνεται το μέγεθος του πλευρικού τοιχώματος, το βάρος του ελαστικού παραμένει το ίδιο ή αυξάνεται.
Ωστόσο, ως αποτέλεσμα της αύξησης της διαμέτρου του τροχού, αυτό κάνει την κατανομή βάρους του συνδυασμού τροχού + ελαστικού χειρότερη - το βαρύτερο τμήμα (το ελαστικό) βρίσκεται πλέον πιο μακριά από το κέντρο του τροχού - ανατρέξτε στο Μέρος I για ποιο λόγο κακό. Εν ολίγοις, αποκλείει πολύτιμη ενέργεια από το να φτάσει στο δρόμο. Πολλοί τύποι περνούν τόσο πολύ χρόνο εστιάζοντας στο βάρος του τροχού, αλλά ποτέ δεν σκέφτονται ούτε το βάρος του ελαστικού ούτε το αποτέλεσμά του στην κατανομή βάρους του τροχού.
Προσοχή: Ποτέ μην κάνετε το λάθος να επιλέγετε ένα ΕΛΑΣΤΙΚΟ με το βάρος του. Συνήθως το βάρος ενός ελαστικού εξαρτάται άμεσα από το πόσο οπλισμό είναι μέσα στο ελαστικό. Τα φτηνά ελαστικά είναι συχνά ελαφριά, αλλά μόνο επειδή τσιμπούσαν έξω στην ενίσχυση του πλευρικού τοιχώματος. Είχα πραγματικά ένα δημοφιλές φθηνό ελαστικό βγαίνει από το γύρο, επειδή ήταν τόσο φθηνά γίνεται μέσα. Επιλέξτε ελαστικά με βάση το πέλμα και το σύνθετο - ποτέ κατά βάρος. ΜΗ θεωρείτε όμως το βάρος του ελαστικού κατά την επιλογή του μεγέθους του τροχού σας.
Τα μεγαλύτερα πλευρικά τοιχώματα επιτρέπουν καλύτερη ποιότητα οδήγησης, καλύτερη εκτόξευση, πέδηση και δεν μειώνουν κατ 'ανάγκη τη λαβή, αλλά μπορεί να κάνουν το αυτοκίνητο να χειρίζεται λιγότερο. Με άλλα λόγια, το πλευρικό τοίχωμα κάμπτεται έτσι ώστε η απόκριση του συστήματος διεύθυνσης να είναι πιο αργή και να πάρετε πολύ πιο "roll" στις στροφές. Πάρα πολύ μεγάλο πλευρικό τοίχωμα μπορεί να προκαλέσει υπερβολικές θερμοκρασίες ελαστικών λόγω της μεγάλης κάμψης και πιθανής αποτυχίας στις συνθήκες του αγώνα, γι 'αυτό είναι ακόμα ιδανικό για τη διατήρηση πλευρικών τοιχωμάτων σχετικά χαμηλού προφίλ στις εφαρμογές απόδοσης όπως προαναφέρθηκε.
Θα παρατηρήσετε ότι οι κούπες σέρβις πάντα έχουν πολύ ψηλά πλευρικά τοιχώματα. Ποτέ δεν βλέπετε τα κτυπήματα έλξης χαμηλού προφίλ. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν ένα αυτοκίνητο έλξης ξεκινά, το ελαστικό πραγματικά παραμορφώνεται και κυματίζει για να δημιουργήσει ένα ακόμη πιο παχύ patch του ελαστικού στο έδαφος και να δημιουργήσει «δάγκωμα» στο έδαφος. Όσο μικρότερο είναι το πλευρικό τοίχωμα που χρησιμοποιείτε, τόσο πιο πιθανό είναι να στρέψετε τα ελαστικά σας από τη γραμμή. Τα μεγαλύτερα ελαστικά του πλευρικού τοιχώματος μπορούν γενικά να δαγκώνουν πιο σκληρά τόσο στο φρενάρισμα όσο και στην επιτάχυνση.
Αν ψάχνετε να ταιριάζει σε τροχούς που ζυγίζουν λιγότερο από το απόθεμα, τόσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος σας, τόσο πιο δύσκολο και ακριβό θα είναι να βρείτε ένα ελαφρύτερο από τον τροχό.
Για το Project Lexus, το οποίο θα δημοσιεύσω αργότερα, επέλεξα να κολλήσω με την εργοστασιακή διάμετρο των 17 ιντσών δεδομένου ότι είχε ήδη ένα ελαστικό ύψους 45 τομών. Ο εργοστασιακός τροχός ζυγίστηκε σε περίπου 22 κιλά και μπορέσαμε να βρούμε έναν τροχό αντικατάστασης, ο Kosei KS T1 ζυγίζει μόλις 14 λίβρες. Αντικατέστησα και τους 5 τροχούς, συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών, χάνοντας περίπου 40 λίβρες στη διαδικασία. 32 λίβρες από αυτό ήταν ανεπεξέργαστο, περιστροφικό βάρος όπως συζητήθηκε στο τμήμα 1 αυτής της σειράς. Σημείωσα ένα μικρό κέρδος σε χιλιόμετρα αερίου πόλης (1 mpg κατά μέσο όρο), ταχύτερη επιτάχυνση και καλύτερη βόλτα.
Η επιτάχυνση μετρήθηκε στην πραγματικότητα μεταξύ 35-60 μίλια / ώρα και έδειξε μια επαναλαμβανόμενη και αξιοσέβαστη βελτίωση μόλις κάτω από 2 δέκατα του δευτερολέπτου.
Αυτοί οι τροχοί είναι ένας από τους πολλούς ελαφρούς τροχούς που διατίθενται σε διάφορα μεγέθη.
Σε ορισμένα προηγούμενα αυτοκίνητα έργων Civic / Accord, αυτά τα αυτοκίνητα τείνουν να έχουν πολύ ψηλά πλευρικά τοιχώματα. Έχω συνήθως πάει μέχρι 15s ή 16s σε παλαιότερους Hondas για να φτάσετε στο ύψος του 50ish πλευρικού τοίχου. Για το νέο μοντέλο Civic, μια μεγάλη αναβάθμιση για τα μοντέλα που δεν ανήκουν στο Si είναι να προχωρήσουμε για τους τροχούς προαιρετικού μεγέθους Si ή OEM. Το μοντέλο Si έχει ήδη το ιδανικό μέγεθος για την ανάρτηση.
Τέλος, δείτε το PDF στο τέλος του τελευταίου μέρους αυτής της σειράς (Μέρος II). Υπάρχουν κάποιες ενδιαφέρουσες μάρκες για το πως το τρέξιμο ενός ελαστικού με χαμηλότερο προφίλ επηρεάζει το ύψος του κέντρου βάρους. Χορηγηθεί, για τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτή η αλλαγή θα ήταν ασήμαντη σε σύγκριση με ένα SUV. Είναι ενδιαφέρον, παρά το γεγονός ότι δεν είναι εξαιρετικά σημαντικό για το μεγαλύτερο μέρος του ακροατηρίου μου
Βεβαιωθείτε ότι έχετε δημοσιεύσει τα σχόλιά σας και τις ερωτήσεις σας, ίσως μερικά από αυτά να εμπνεύσουν ένα άρθρο την επόμενη εβδομάδα.
